就拿最复杂的p-51“野马”战斗机来说，驾驶舱里也只有十个仪表。除了操纵杆和开关之外，就是什么速度表、�6�8高度表、�6�8航向指示器、�6�8燃油表、�6�8转速表等等。

p-40战斗机的座舱设计就更加简单，座舱正中央位置设置了一个双环式仪表盘，�6�8左边是一个表底刻划至210公里的时速表，�6�8用于测量飞行速度。�6�8右边则是一个最高显示至7,000转的转速表，�6�8用于监测发动机的转速。�6�8此外，�6�8座舱内还设有各种灯号与喇叭的拨杆，�6�8以及5速手动排档杆和手刹车位置。

基于这种原因，飞行学员只需要熟悉仪表属性，熟练操作飞机就可以掌握飞机的飞行，只要空中飞行时间足够，就可以单飞出师，驾驶飞机遨游天空了。

新武安机场的第一批飞行学员已经进行了五个月的学习了，两个月前就已经可以单飞了。充裕的飞机数量和燃油供应，保证了他们的飞行训练时间，平均空中飞行时间已经超过了三百小时。

二战期间，各国的飞行员培训时间参差不齐，有多有少。

最富有最强大的�6�8美国，战斗机飞行员的培训时间通常需要半年之久，飞行学员必须要有300-350飞行小时，才能够从飞行学校毕业加入空军部队。

苏联在二战期间的飞行员培训周期被缩短至3-6个月，空中飞行时间仅为160小时左右就直接上战场了，�6�8这直接导致了其飞行员伤亡率较高。

英国皇家空军，有一段时间甚至将飞行员的培育时间压缩为两个星期，但那是迫不得已的情况下。在得到美国人的帮助之后，他们也将这个时间恢复到正常，每一个飞行学员空中飞行时间最低也要达到300小时以上才能毕业。

孙义成当然也想自己的飞行学员有足够的时间去练习去训练，可时间不允许，日本人也不允许，他只能在保证飞行小时的前提下缩短飞行员们训练时间。

和其他国家培训飞行员相比，孙义成有大量的教练机，不用担心飞机不够或者因为更换零件耽误飞行训练时间。其次，充裕的航空燃油，保证了学员们随时都可以驾机升空，进行飞行训练。

缅北天气五到十月是雨季，虽然这个时期被描述为雨季，�6�8但并不意味着这个时间段内每天都下雨。�6�8实际上，�6�8雨季期间虽然以降雨为主，�6�8有较多的降雨量，�6�8但并不说是连续不断的降雨，这期间天气晴朗的时间也不少，就像是台风中的风眼，是风平浪静的。�6�8

孙义成就是要学员们抓住这个时机，升空训练。之前几位不愿意在雨季培训学员的英国籍飞行教官，最后都被他打发教授飞行知识文化课去了，所有空中飞行教官全部由南洋来的华侨教官担任。

机场的水泥硬化跑道，给飞行训练带来了意想不到的好处，这边雨刚停，天空有一点亮光，这边飞机就已经在跑道上起飞了。增修了一条跑道后，机场的起降能力提升了一倍。